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油品品质分析看油品在线监测的必要性

来源：本站 作者：admin 时间：2021-08-17 03:07:07 点击：770
油品质的高低有什么区别？油品的质量又意味着什么？
 
油品在线监测的必要性解读：什么是汽油，汽油是C4~C12烃类的混合物加上各种添加剂。这里面的文章很多，具体炼厂的终产品组分如何，添加剂究竟是什么等等。从个人观点，油的品质可以从以下几个方面进行讨论：1. 热量品质，即汽油的热值。既然汽油是一种混合物，那么不可避免的，同样的一升油，其内含的能量很可能是不同的。比如在美国，夏天的油会比冬天的油耐烧，不加乙醇的油要比加乙醇的油耐烧。吸入同样体积的油品，发动机单次循环所提供的能量也越大。2. 气化品质，即汽油的里德蒸汽压（37度饱和蒸汽压）。汽油发动机是一个气化－》点火－》燃烧的过程，是否能顺利气化足够的烃类，以达到最高的燃烧效率，是汽油能否充分燃烧的一个重要标准。一般来说，夏天温度高，汽油气化容易，冬天温度低，气化难。所以冬天的油需要比夏天的油更易挥发能才达到同样的燃烧充分程度。3. 抗震品质（辛烷值），这是我们平常讲的汽油标号的来源。汽油在 气化－》点火－》燃烧的过程中，会有爆燃现象。爆燃的主要原因是有些组分在高温压力条件下会过快燃烧或者自燃（与分子活化能有关，活化能越高，越不易自燃），导致点火过程不可控，不作功甚至反向作功，影响发动机的使用寿命。人们认为异辛烷的气化燃烧过程最为理想，约定其值为100,正庚烷较不理想而且易取得纯品作实验（注意正庚烷远不是最容易爆震的组分），所以其值为0,所有汽油混合物，如果它的燃烧性质越接近异辛烷，其辛烷值就越高，反之就越低。要提高辛烷值，主要可以通过添加铅剂，铊剂或者铬剂，很明显，这些剂都不怎么环保。加醇也可以提高辛烷值，且更环保，为今天的发达国家所推荐。3a. 我不太懂什么是发动机离心率。但从上面的讨论可以看出，如果发动机正常工况下压力较小，温度较低（当然是和其它发动机相比），则不必使用高标号油。反之，各种加压手段，多缸发动机，高转速环境下，就需要使用高标号油。内燃机也是一个很复杂的科学，在此不敢太多妄言。4. 环境品质，不用说，主要是排放各类污染物和气体的能力，当然是越小越好。5. 对机械友好的品质，主要是燃烧产生的细黑碳的产生，携带和去除能力。如果没有这个能力，积碳会逐渐占据发动机缸体体积，磨损机械。从以上讨论中可以看出，同样是汽油，其实内部不同很多。所以不同的品牌也利用添加剂在强调其不同的品质。比如shell的Vpower强调力量（单位热值）和干净（清除积碳）。chevron的techron也强调干净燃烧和清除积碳。
 
来自网友A的回复
 
以汽油为例，汽油品质可以大体分为使用和环保两个方面，使用品质这是硬杠杠，走在哪里都得过这一关，汽油发动机是点燃式发动机，发动机的压缩比越大，需要的牌号越高，但并不是牌号越高品质越好，它是鞋子与脚的关系。世界各地汽油品质的好坏主要体现在环保方面，环保意识强的地区，油品品质要求严格，燃烧后的尾气有害成份更少（主要是控制油品中硫和氮含量），整体来说，我国在这方面比欧美国家的执行标准低一个档次。
 
来自网友B的回复
 
油品品质高低有区别，区别很大。从开采到炼化油品对成品油品和炼化成本都有影响。不幸的是，中国，或者说亚洲地区的油，品质属于世界最差之一，好油在北欧，量产中等油在中东。好油开采出来炼化到成品油成本就低了，而且本身品质就好，而我们自己的油开采出来，所经历的炼化工艺都比人家多，成本自然就上去了，这里面的利益，咱老百姓说了不算……咱自己的油含水泥浆沥青硫等杂质比别人多，处理起来要靠提升炼化工艺才能得到好的成品油。幸运的是，我们有出高品质油的工艺，不幸的是，用不用咱老百姓说了不算……至于题主说的成品油的油品，在使用方面，确实区别很大，用好油对机械的保养和运行和使用寿命都有好处。
 
油品在线监测的必要性解读
 
油品相关知识：油品在线监测的必要性解读
 
在故障进行早期预警，类似于人的身体状况会通过血液中的病理指标反映出来一样。监测数据的实时分析及其趋势分析，提早发现设备的潜在故障隐患，优化设备维护保养计划，降低设备重大故障发生机率。通过油液监测来实现关键用油设备的状态监测已成为设备状态监测领域的新方向，一般而言，基于油液监测的设备状态监测能够更早、更全面的对设备故障隐患进行定位，降低维修、故障成本机械设备在运行过程中，会发生齿轮、轴承、控制阀等运动部件的磨损失效故障，需要分析这些故障的具体因。导致这些故障发生的原因很多，主要从以下五个方面来分析：
运动部件的质量问题、运动部件的安装问题、设备的操作使用问题、设备新油质量问题、设备在用油质量问题当企业设备发生运动部件磨损失效故障时，按照下列分析程序进行分析，能有效分析其磨损故障根源。

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