抗燃油通常是指具有阻止火焰蔓延或燃烧的性能的特殊油品。这些油品通常被设计用于在火灾或高温环境下减少燃烧风险或扑灭火焰。抗燃油属于特殊类型的润滑油，通常被用于航空、汽车、工业等领域。这些油品具有防火、阻燃或耐高温的特性，能够在恶劣条件下工作而不易引燃或助燃。

　　尽管抗燃油具有减少火灾风险的特性，但它们仍可能对人类和环境构成一定程度的危险。一些抗燃油可能具有毒性、腐蚀性或其他危险特性，因此在使用和处理时需要谨慎操作，遵循相应的安全操作规程和法规。虽然抗燃油是为了减少火灾风险而设计的特殊油品，但它们仍需谨慎处理并符合相关的危险品安全标准。

　　一、抗燃油油品测试方法

　　抗燃油油品测试通常涉及评估石油产品在高温、高压或其他条件下的稳定性和耐用性。这些测试可以包括闪点测试、燃烧性能测试、蒸发损失测试等。

　　常见的抗燃油油品测试方法主要有：

　　1、闪点测试(Flash Point Testing)：测量油品在特定条件下开始释放可燃气体的温度。常用测试方法包括闭杯闪点测试和开杯闪点测试。

　　2、燃烧性能测试(Combustion Performance Testing)：评估油品在燃烧条件下的性能。这可能涉及评估燃烧的稳定性、热值以及产生的污染物等。

　　3、蒸发损失测试(Evaporation Loss Testing)：测量油品暴露在特定条件下(通常是高温)时的挥发损失。这能评估油品的挥发性和稳定性。

　　4、氧化稳定性测试(Oxidation Stability Testing)：评估油品在接触空气或氧化条件下的稳定性。这有助于确定油品的使用寿命和耐久性。

　　5、沉淀和残留物测试(Deposits and Residues Testing)：检测油品在使用过程中产生的沉淀或残留物，这些可能影响发动机或系统的性能。

　　二、抗燃油油品检测标准

　　1、国内抗燃油检测标准

　　(1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11～1.17。由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。

　　(2)运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为28mm2/s～45mm2/s。

　　(3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。

　　(4)倾点：按GB/T 3535方法进行试验。确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。

　　(5)水分：按GB/T 7600方法进行试验。水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会油的润滑特性。如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。

　　(6)闪点：按GB/T 3536方法进行试验。运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。

　　(7)自燃点：按DL/T 706方法进行试验。当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。

　　(8)氯含量：按DL/T 433方法进行试验。磷酸酯抗燃油中氯含量过高，会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀，并可能损坏某些密封材料。如果发现运行油中氯含量超标，说明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物质的污染，应查明原因，采取措施进行处理。

　　(9)电阻率：按DL/T 421方法进行试验。电阻率是磷酸酯抗燃油的一项重要油质控制指标，运行磷酸酯抗燃油的电阻率降低，可能是由于可导电物质的污染或油变质而造成的，此时应对酸值、水分、氯含量、颗粒污染度和油的颜色等项目进行抗燃油检测，分析导致电阻率降低的原因。

　　(10)颗粒污染度：按DL/T 432方法进行试验。运行中磷酸酯抗燃油的颗粒污染度指标直接关系到机组的安全运行，特别是新机组启动前或检修后的电液调节系统，须进行严格的冲洗滤油，颗粒污染度指标合格后才能启动。运行中油的颗粒污染度增加，应迅速查明污染源，加强滤油，消除隐患。

　　(11)泡沫特性：按GB/T 12579方法进行试验。用于评价磷酸酯抗燃油中形成泡沫的倾向及形成泡沫的稳定性。运行中磷酸酯抗燃油产生的泡沫随油进入油系统将到机组的安全运行，同时会加速油质劣化。因此运行中应严格控制油的泡沫特性指标。

　　(12)空气释放值：按SH/T 0308方法进行试验。空气释放值表示油中夹带的空气逸出的能力，测量油的空气释放值，也可以推断油是否受到污染(如矿物油)以及油的劣化程度。

　　(13)氧化安定性：按SH/T 0124方法或参考国外有关方法进行抗燃油检测。氧化安定性试验的结果可以用来评价磷酸酯抗燃油的使用寿命。如果运行油酸值迅速增加或颜色急剧加深，应考虑进行氧化安定性试验，以确定需要采取的维护措施。

　　(14)开口杯老化试验：按DL/T 429.6方法进行抗燃油检测。确定不同品牌或同一品牌但酸值等指标差异较大的磷酸酯抗燃油是否可以混用。

　　(15)矿物油含量：试验方法见附录C。运行中磷酸酯抗燃油如果被矿物油污染，会降低磷酸酯抗燃油的抗燃性、空气释放特性及泡沫特性。如果发现矿物油含量超标，应查明原因，消除污染源，或更换新油。

　　(16)水解安定性 ：在抗燃油检测时按SH/T 0301方法进行试验，主要用于评定磷酸酯抗燃油的抗水解能力，如果运行油的颜色没有发生显著变化，而酸值升高，则可能是油的水解所致。此时应考虑抗燃油的水解安定性和水分含量，必要时测定油中的游离酚含量，分析酸值升高的原因。

　　2、国际标准化组织(ISO)、美国石油学会(ASTM)、欧洲标准化委员会(CEN)等组织检测标准

　　(1)ASTM D02：美国石油学会的润滑油、燃料和其他润滑产品标准，包括润滑油的闪点测试(ASTM D92)和氧化稳定性测试(ASTM D2272)等。

　　(2)ISO 6249：润滑液体的闪点测试标准，涵盖了闭杯闪点测试的规定。

　　(3)ISO 3679：开杯闪点测试方法的国际标准。

　　(4)ISO 12156：燃料润滑性能的评定，特别是针对柴油燃料和燃料添加剂的磨损测试。

　　(5)ASTM D7863：评估抗燃油性能的测试标准，包括燃烧性能、热值和氧化稳定性。

　　三、抗燃油油质监督指标有哪些？

　　常见的监督指标：

　　1、闪点：油品的闪点是指在特定条件下开始释放可燃气体的温度。对于抗燃油，闪点通常较高，以确保在高温环境下不易燃烧。

　　2、燃烧性能：评估抗燃油在燃烧条件下的性能，包括其抑 制火焰蔓延的能力和燃烧稳定性。

　　3、氧化稳定性：抗燃油在长时间暴露于空气或高温条件下的稳定性。这包括了其抵抗氧化和降解的能力。

　　4、挥发性：油品的挥发性是指在特定条件下蒸发或挥发的程度。对于抗燃油，需要在高温下保持较低的挥发性，以确保稳定性。

　　5、腐蚀性：评估抗燃油对金属或其他材料的腐蚀程度。抗燃油通常要求对设备或管道具有较低的腐蚀性。

　　6、残留物：在使用后，抗燃油可能会留下残留物或沉淀物。这些残留物的形成可能影响设备性能或安全性。

　　相关阅读：油液指标在线监测传感器

　　四、抗燃油不合格的原因有哪些?

　　1、低闪点：抗燃油的闪点应该相对较高，如果闪点低于规定的标准，可能会使其在高温下易燃，从而导致不符合规定。

　　2、燃烧性能不佳：抗燃油在燃烧条件下的性能不佳可能会导致火焰蔓延、燃烧不稳定或火灾蔓延，使其不符合相关标准。

　　3、挥发性过高：抗燃油挥发性过高可能会导致其在使用中快速蒸发或挥发，不利于其在高温环境下的稳定性。

　　4、氧化不稳定：抗燃油油品如果在暴露于空气或高温条件下易发生氧化或降解，会导致其性能下降，不符合预期的耐久性标准。

　　5、含有有害物质：某些抗燃油可能会含有有害物质，例如腐蚀性成分或其他对设备、环境或人体有害的化学物质，这可能使其不合格。

　　6、生产过程问题：生产中的错误、材料问题、混合不均匀或生产设备问题可能导致抗燃油不符合标准。

　　7、储存和运输问题：不当的储存或运输条件可能导致抗燃油受到污染或质量下降，从而不符合相关标准。

　　五、抗燃油取样规定

　　1、代表性：取样应该从批次中随机选择，并确保样品代表整个批次的特性。这意味着应该避免取样时的偏差，以确保取得的样品能够准确反映整个批次的性质。

　　2、取样工具：使用干净、非反应性的取样工具，避免污染或与取样器具发生化学反应。通常使用不锈钢或惰性材料制成的容器或工具来进行取样。3、取样点：取样点应该选择在产品流动路径上，以确保取得的样品代表批次的实际性质。这可能需要考虑产品存储容器、管道或设备等位置。

　　4、取样方法：取样过程需要按照特定的程序和标准操作，以确保取得准确、可靠的样品。这可能包括从不同深度、位置或时间段取样，以确保全 面性和代表性。

　　5、封存和标识：取得样品后，需要用适当的容器密封并标记样品，包括标明取样时间、地点、批次号等重要信息。这有助于保持样品的完整性和追溯性。

　　6、储存和运输：取样后的样品需要按照特定的要求进行储存和运输，以避免样品污染或变质。

如果您需要:抗燃油检测仪，请联系我们。智火柴，国内知名油液监测系统提供商!